قانون الحاق دولت جمهوری اسلامی ایران به تشریفات (پروتکل) الحاقی به کنوانسيون قرارداد حمل و نقل بين المللی کالا از
12/5/1394 32570/415شماره
حجت الاسلام والمسلمين جناب آقای دکتر حسن روحانی
ریاست محترم جمهوری اسلامی ایران
عطف به نامه شماره 152961/48607 مورخ 20/9/1392 در اجرای اصل یکصد و بيست وسوم (123) قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران قانون الحاق دولت جمهوری اسلامی ایران به تشریفات(پروتکل) الحاقی به کنوانسيون قرارداد حمل و نقل بين المللی کالا از طریق جاده راجع به سند حمل الکترونيکی که با عنوان لایحه به مجلس شورای اسلامی تقدیم گردیده بود٬ با تصویب در جلسه علنی روز چهارشنبه مورخ 24/4/1394 و تأیيد شورای محترم نگهبان٬ به پيوست ابلاغ میگردد.

رئيس مجلس شورای اسلامی ـ علی لاریجانی
19/5/1394 63430شماره
وزارت راه و شهرسازی
در اجرای اصل یکصد و بيست و سوم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران به پيوست «قانون الحاق دولت جمهوری اسلامی ایران به تشریفات (پروتکل) الحاقی به کنوانسيون قرارداد حمل و نقل بينالمللی کالا از طریق جاده راجع به سند حمل الکترونيکی» که در جلسه علنی روز چهارشنبه مورخ بيست و چهارم تيرماه یکهزار و سيصد و نود و چهار مجلس شورای اسلامی تصویب و در تاریخ 7/5/1394 به تأیيد شورای نگهبان رسيده و طی نامه شماره 32570/415 مورخ 12/5/1394 مجلس شورای اسلامی واصل گردیده٬ جهت اجرا ابلاغ میگردد.
با توجه به اصل یکصد و بيست و پنجم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران اجرای مفاد موافقتنامه منوط به انجام تشریفات امضاء سند٬ نزد امين اسناد و ترتيبات مندرج در ماده (8) موافقتنامه میباشد.
رئيس جمهور ـ حسن روحانی

قانون الحاق دولت جمهوری اسلامی ایران به تشریفات (پروتکل) الحاقی به کنوانسيون قرارداد حمل و نقل بين المللی کالا از طریق جاده راجع به سند حمل الکترونيکی

ماده واحده ـ به دولت جمهوری اسلامی ایران اجازه داده میشود به تشریفات (پروتکل) الحاقی مورخ 1/12/1386 به کنوانسيون قرارداد حمل و نقل بين المللی جاده ای کالا راجع به سند حمل الکترونيکی به شرح پيوست ملحق گردد و اسناد الحاق را نزد امين اسناد کنوانسيون مذکور تودیع نماید. تعيين و تغيير دستگاه اجرائی طرف عضویت برعهده دولت است.

تبصره1ـ در اجرای ماده (12) تشریفات (پروتکل)٬ جمهوری اسلامی ایران خود را ملتزم به رعایت ترتيبات موضوع ماده (11) آن درمورد ارجاع اختلاف به دیوان بين المللی دادگستری نمیداند. ارجاع اختلاف به مرجع اخير صرفاً درصورت رضایت کليه طرفهای اختلاف و با رعایت قوانين و
مقررات مربوط و اصل یکصد و سی و نهم (139) قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران ممکن میباشد. مراتب فوق باید هنگام تودیع اسناد الحاق رسماً به امين اسناد اعلام شود.

تبصره2ـ کليه اصلاحيه های آتی موضوع ماده (13) تشریفات (پروتکل) باید طبق اصول هفتاد و هفتم (77) و یکصد و بيست و پنجم (125) قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران تصویب گردد.

بسمالله الرحمن الرحيم
از طریق جاده راجع به سند حمل الکترونيکی تشریفات (پروتکل) الحاقی به کنوانسيون قرارداد حمل و نقل بين المللی کالا طرفهای این تشریفات (پروتکل)؛
که طرف کنوانسيون قرارداد حمل و نقل بين المللی کالا از طریق جاده مورخ 19 مه 29/2/1335) 1956) در ژنو هستند؛ با تمایل به تکميل کنوانسيون به منظور تسهيل انتخاب صدور سند حمل به وسيله روشهای معمول برای ثبت و تبادل الکترونيکی اطلاعات؛ به شرح زیر موافقت نموده اند:

ماده1ـ تعاریف

از نظر این تشریفات (پروتکل) «کنوانسيون»٬ به کنوانسيون قرارداد حمل و نقل بين المللی کالا از طریق جاده اطلاق میشود.
«پيام الکترونيکی»٬ به اطلاعات توليد٬ ارسال٬ دریافت یا نگهداری شده توسط وسایل الکترونيکی٬ دیداری یا رقومی (دیجيتال) یا وسایل مشابه اطلاق میشود به نحوی که اطلاعات مخابره شده برای ارجاع بعدی به گونهای مفيد٬ در دسترس باشد.

«سند حمل الکترونيکی» به سند حملی اطلاق میشود که به وسيله مخابره الکترونيکی توسط حمل کننده٬ فرستنده یا هر شخص دیگر ذینفع در اجرای قرارداد حمل که کنوانسيون در مورد آن اعمال میشود٬ صادر گردد و شامل مشخصاتی است که به طور منطقی با پيام الکترونيکی مرتبط و همزمان یا متعاقب صدور آن به طریق انضمام یا به گونه دیگری به آن وابسته بوده و بدین ترتيب جزئی از سند حمل الکترونيکی محسوب شود.

«امضاء الکترونيکی»٬ به اطلاعاتی به شکل الکترونيکی اطلاق میشود که منضم یا بهطـور منـطقی مرتبط با سـایر اطـلاعات الکترونيکی اسـت و در حـکم روش تصدیق میباشد.

ماده2ـ دامنه و اثر سند حمل الکترونيکی

1ـ با رعایت مفاد این تشریفات (پروتکل)٬ سند حمل موضوع کنوانسيون و نيز هرگونه تقاضا٬ دستور٬ درخواست٬ قيد تحدید تعهد یا پيامهای دیگر که با اجرای قرارداد حمل که کنوانسيون در مورد آن اعمال میشود٬ مرتبط باشد٬ میتواند از طریق پيام الکترونيکی انجام پذیرد.

2ـ سند حمل الکترونيکی که با مفاد این تشریفات (پروتکل) منطبق باشد٬ معادل سند حمل موضوع کنوانسيون میباشد و از این رو دارای همان ارزش اثباتی و اثراتی است که سند حمل متضمن آن است.

ماده3ـ تصدیق سند حمل الکترونيکی

1ـ طرفين قرارداد حمل٬ سند حمل الکترونيکی را به واسطه امضاء معتبر الکترونيکی که مبين ارتباط آن با سند حمل الکترونيکی است تصدیق مینمایند. فرض بر این است که امضاء به روش الکترونيکی معتبر است٬ مگر در صورت اثبات خلاف آن٬ به شرطی که امضاء الکترونيکی:

الف ـ صرفاً مربوط به امضاءکننده باشد؛
ب ـ تشخيص امضاءکننده را ميسر سازد؛
پ ـ با استفاده از وسایلی ایجاد شده باشد که صرفاً در اختيار امضاءکننده است؛ و
ت ـ به اطلاعات مرتبط با امضاء به نحوی وابسته باشد که هرگونه تغيير بعدی در آن اطلاعات قابل تشخيص باشد.
2ـ سند حمل الکترونيکی میتواند با هر روش تصدیق الکترونيکی دیگر که به موجب قانون کشور محل صدور سند حمل الکترونيکی مجاز شناخته
شده است نيز تصدیق گردد.

ماده4ـ شرایط تحقق سند حمل الکترونيکی 3ـ مشخصات مندرج در سند حمل الکترونيکی باید در دسترس هر شخصی که نسبت به آن ذیحق است٬ قرار داشته باشد.

1ـ سند حمل الکترونيکی باید حاوی همان مشخصاتی باشد که سند حمل موضوع کنوانسيون متضمن آن است.

2ـ رویه استفادهشده برای صدور سند حمل الکترونيکی باید دال بر تماميت مشخصات مندرج در آن٬ از بدو تنظيم آن به شکل نهائی باشد. تماميت وقتی مصداق دارد که مشخصات٬ صرفنظر از هرگونه اضافات یا تغييراتی که در جریان عادی مخابره٬ نگهداری و ابراز روی میدهد٬ کامل و بدون تغيير مانده باشد.

3ـ مشخصات مندرج در سند حمل الکترونيکی میتواند در مواردی که در کنوانسيون مجاز شناخته شده است٬ تصحيح یا تکميل گردد.

روش استفاده شده برای تکميل یا تصحيح سند حمل الکترونيکی باید امکان بازیابی چنين مواردی از تکميل یا تصحيح سند حمل الکترونيکی و حفظ مشخصات اوليه مندرج در آن را فراهم سازد.

ماده5 ـ به کارگيری سند حمل الکترونيکی

1ـ اشخاصی که در اجرای قرارداد حمل ذینفع هستند٬ باید در مورد روشها و به کارگيری آنها به منظور انطباق با الزامات این تشریفات (پروتکل) و کنوانسيون٬ به ویژه در موارد زیر توافق نمایند:

الف ـ روش صدور و تحویل سند حمل الکترونيکی به شخص ذیحق؛
ب ـ اطمينان نسبت به حفظ تماميت سند حمل الکترونيکی؛
پ ـ طریقی که شخصی که به موجب سند حمل الکترونيکی ذیحق شده است٬ بتواند برخورداری از این حق را نشان دهد؛
ت ـ طریق تأیيد تحویل محموله به گيرنده؛
ث ـ روشهای تکميل یا تصحيح سند حمل الکترونيکی؛ و
ج ـ روش جایگـزین نمودن احتـمالی سند حمل الکترونيکی با سند حملی که به روشهای دیگر صادر شده است.

ماده6 ـ مدارک مکمل سند حمل الکترونيکی 2ـ تشریفات موضوع بند (1) باید در سند حمل الکترونيکی مورد اشاره قرار گيرند و باید به آسانی قابل اثبات باشند.

1ـ حملکننده باید به درخواست فرستنده٬ رسيدی بابت کالا و تمامی اطلاعات لازم برای تشخيص محموله و دسترسی به سند حمل الکترونيکی موضوع این تشریفات (پروتکل) به وی تسليم نماید.
2ـ مدارک موضوع جزء (ز) بند (2) ماده (6) و ماده (11) کنوانسيون میتواند توسط فرستنده به شکل یک پيام الکترونيکی ـ اگر مدارکی بدین شکل وجود داشته باشد ـ در اختيار حملکننده گذاشته شود به شرط آنکه نسبت به روشهای برقرارکننده ارتباط بين این مدارک و سند حمل مقررات نهائی الکترونيکی موضوع این تشریفات (پروتکل) به گونهای که تماميت آن را تضمين کند٬ توافق نموده باشند.

ماده7ـ امضاء٬ تصویب٬ الحاق

1 ـ این تشریفات (پروتکل) جهت امضاء دولتهایی که امضاءکننده یا طرف کنوانسيون هستند و اعضای کميسيون اقتصادی اروپا یا دولتهایی که به موجب بند (8) وظایف کميسيون در سمت مشاور پذیرفته شدهاند٬ مفتوح خواهد بود.
2ـ این تشریفات (پروتکل) از تاریخ 27 تا 30 مه 7) 2008 تا 10 خرداد 1387) در ژنو برای امضاء و پس از این تاریخ در مقر سازمان ملل متحد در نيویورک تا 30 ژوئن 9/4/1388) 2009) مفتوح خواهد بود.
3ـ این تشریفات (پروتکل) منوط به تصویب دولتهای امضاءکننده است و برای الحاق دولتهایی که آن را امضاء نکردهاند و در بند (1) این ماده به آنها اشاره شد و عضو کنوانسيون هستند٬ مفتوح خواهد بود.
4ـ دولتهای مزبور که ممکن است در بعضی فعاليتهای کميسيون اقتصادی اروپا طبق بند(11) وظایف کميسيون مشارکت داشته باشند و به کنوانسيون ملحق شده باشند٬ میتوانند پس از لازمالاجراءشدن این تشریفات (پروتکل) با الحاق به آن٬ به عضویت آن درآیند.
5 ـ تصویب یا الحاق با تودیع سندی نزد دبيرکل سازمان ملل متحد نافذ خواهد شد.
6 ـ چنين تلقی میشود که سند تصویب یا الحاق تودیع شده پس از لازمالاجراء شدن اصلاحيه این تشریفات (پروتکل) که طبق مفاد ماده (13) آتی تصویب شده است٬ در مورد تشریفات (پروتکل) به گونه اصلاحشده به وسيله اصلاحيه اعمال خواهد شد.

ماده8 ـ لازم الاجراء شدن

1ـ این تشریفات (پروتکل) در نودمين روز پس از آن که پنج دولت موضوع بند (3) ماده (7) این تشریفات (پروتکل)٬ اسناد تصویب یا الحاق خود را تودیع کرده باشند٬ لازمالاجراء خواهد شد.
2ـ این تشریفات (پروتکل) در مورد هر دولتی که پس از آن که پنج دولت٬ اسناد تصویب یا الحاق خود را تودیع کرده باشند٬ آن را تصویب کند یا به آن ملحق شود٬ در نودمين روز پس از این که دولت مزبور سند تصویب یا الحاق خود را تودیع نماید٬ لازمالاجراء خواهد شد.

ماده9ـ فسخ عضویت

1ـ هر طرف میتواند عضویت خود در این تشریفات (پروتکل) را از طریق اطلاع به دبيرکل سازمان ملل متحد فسخ نماید.
2ـ فسخ عضویت٬ دوازده ماه پس از دریافت اطلاعيه فسخ عضویت توسط دبيرکل نافذ خواهد شد.
3ـ هر دولتی که به عضویت خود در کنوانسيون پایان دهد٬ در همان تاریخ از عضویت در این تشریفات (پروتکل) نيز خارج خواهد شد.

ماده 10ـ خاتمه

هرگاه بعد از لازمالاجراء شدن این تشریفات (پروتکل)٬ تعداد اعضاء در نتيجه فسخ عضویت به کمتر از پنج عضو تقليل یابد٬ این تشریفات (پروتکل)
اثر اجرائی خود را در تاریخی که آخرین فسخ عضویت نافذ میشود از دست خواهد داد. همينطور از تاریخی که اجرای کنوانسيون متوقف
میشود٬ اجرای این تشریفات (پروتکل) نيز متوقف خواهد شد.

ماده 11ـ اختلاف

هرگونه اختلاف بين دو یا چند طرف در مورد تفسير یا اجرای این تشریفات (پروتکل) که طرفها نتوانند از طریق مذاکره یا روشهای دیگری حل و
فصل نمایند٬ میتواند به تقاضای هریک از طرفهای مربوط٬ برای حل و فصل به دیوان بينالمللی دادگستری ارجاع داده شود.

ماده 12ـ قيود تحدید تعهد

1ـ هر دولتی میتواند٬ هنگام امضاء٬ تصویب یا الحاق به این تشریفات (پروتکل)٬ با اطلاعيهای خطاب به دبيرکل سازمان ملل متحد٬ اعلام نماید
که خود را ملزم به ماده (11) این تشریفات (پروتکل) نمیداند. سایر طرفها نسبت به هر طرفی که چنين قيد تحدید تعهدی را در نظر گرفته است٬
ملزم به ماده (11) نخواهند بود.
2ـ اعلاميه موضوع بند (1) این ماده میتواند در هر زمانی از طریق ارسال اطلاعيهای خطاب دبير کل سازمان ملل متحد٬ مورد انصراف قرار گيرد.
3ـ هيچ گونه قيد تحدید تعهد دیگری در مورد این تشریفات (پروتکل) مجاز نمیباشد.

ماده 13ـ اصلاحيه ها

1ـ این تشریفات (پروتکل) پس از لازمالاجراء شدن٬ میتواند به روشی که در این ماده آمده است٬ اصلاح گردد.
2ـ هرگونه پيشنهاد اصلاح نسبت به این تشریفات (پروتکل) از جانب یک طرف این تشریفات (پروتکل)٬ به گروه کاری حمل و نقل جادهای
کميسيون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا (یو٬ان٬ای.سی.ای) جهت بررسی و اتخاذ تصميم ارائه گردد.
3ـ طرفهای این تشریفات (پروتکل) نهایت سعی خود را به منظور دست یافتن به اتفاق آراء به کار خواهند برد. هرگاه علیرغم این کوششها٬ اتفاق آراء نسبت به اصلاحيه پيشنهادی حاصل نگردد٬ به عنوان آخرین راه چاره٬ تصویب آن مستلزم اکثریت دوسوم طرفهای حاضر و رأی دهنده میباشد. هر اصلاح پيشنهادی که از طریق اتفاق آراء یا اکثریت دوسوم طرفها تصویب شود٬ توسط دبيرخانه کميسيون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا به دبيرکل ارائه خواهد شد تا جهت پذیرش به اطلاع تمامی طرفهای این تشریفات (پروتکل) و نيز دولتهای امضاءکننده برسد.
4ـ ظرف نه ماه از تاریخ ارسال اصلاحيه پيشنهادی توسط دبيرکل٬ هرطرف میتواند به اطلاع دبيرکل برساند که نسبت به اصلاحيه پيشنهادی
اعتراض دارد.
5 ـ هرگاه در پایان مدت نه ماه پيشبينیشده در بند پيشين٬ اعتراضی از جانب هيچیک از طرفهای این تشریفات (پروتکل) به عمل نيامده باشد٬
اصلاحيه پيشنهادی پذیرفتهشده تلقی خواهد شد. چنانچه اعتراضی مطرح شود٬ اصلاحيه پيشنهادی بلااثر خواهد بود.
6 ـ هرگاه در فاصله اعلام یک پيشنهاد اصلاحی تا پایان مدت نه ماه پيش بينی شده در بند (4) این ماده کشوری٬ طرف متعاهد این تشریفات (پروتکل) شود٬ دبير گروه کاری حمل و نقل جاده ای کميسيون اقتصادی برای اروپا٬ در اسرع وقت ممکن دولت عضو جدید را از اصلاحيه پيشنهادی٬آگاه خواهد نمود . طرف اخير میتواند دبيرکل را قبل از پایان مدت نه ماه مزبور آگاه نماید که نسبت به اصلاحيه يشنهادی اعتراض دارد.

7ـ دبيرکل در اسرع وقت ممکن٬ تمامی طرفها را از اعتراضهایی که طبق بندهای (4) و (6) این ماده به عمل آمده است و نيز هر اصلاحيه ای که طبق بند (5) فوق پذیرفته شده است٬آگاه خواهد نمود.
8 ـ هر اصلاحيه ای که پذیرفته شده محسوب گردیده است٬ شش ماه پس از تاریخ اطلاعيه پذیرش مزبور توسط دبيرکل به طرفها٬ لازمالاجراء خواهد شد.

ماده14ـ تشکيل فراهمایی (کنفرانس) دیپلماتيک

1ـ پس از لازمالاجراء شدن این تشریفات (پروتکل)٬ هر طرف میتواند با ارسال اطلاعيهای به دبيرکل سازمان ملل متحد درخواست نماید که فراهمایی (کنفرانسی) به منظور تجدیدنظر در این تشریفات (پروتکل) تشکيل گردد. دبيرکل تمامی طرفها را از این درخواست آگاه خواهد نمود و فراهمایی تجدیدنظر٬ مشروط بر اینکه طی چهار ماه از تاریخ اطلاعيه دبيرکل٬ حداقل یک چهارم طرفهای این تشریفات (پروتکل) موافقت خود را با درخواست مذکور به وی اعلام نمایند٬ منعقد خواهد شد.
2ـ هرگاه فراهمایی طبق بند پيشين تشکيل شود٬ دبيرکل مراتب را به اطلاع تمامی طرفها خواهد رساند و از آنها دعوت خواهد نمود که ظرف مدت سه ماه پيشنهادهایی را که ممکن است مایل باشند فراهمایی آنها را بررسی کند٬ تسليم نمایند. دبيرکل دستور جلسه مقدماتی فراهمایی را همراه با متن پيشنهادهای مزبور حداقل سه ماه قبل از تاریخ تشکيل فراهمایی بين تمامی طرفها توزیع خواهد نمود.
3ـ دبير کل تمامی دولتهای موضوع بندهای (3) ٬(1) و (4) ماده (7) این تشریفات (پروتکل) را به هر فراهمایی که طبق این ماده تشکيل شود٬ دعوت خواهد کرد.

ماده15ـ اطلاعيه به دولتها

دبيرکل سازمان ملل متحد علاوه بر اطلاعيههای پيشبينیشده در مواد (13) و (٬(14 دولتهای موضوع بند (1) ماده (7) فوق و همچنين دولتهایی
را که طبق بندهای (3) و (4) ماده (7) طرف این تشریفات (پروتکل) شدهاند از موارد زیر آگاه خواهد نمود:
الف ـ تصویبها و الحاقها به موجب ماده (7)
ب ـ تاریخهای لازمالاجراء شدن این تشریفات (پروتکل) طبق ماده (8)
پ ـ فسخ عضویت به موجب ماده (9)
ت ـ خاتمه این تشریفات (پروتکل) طبق ماده (10)
ث ـ اعلاميه ها و اطلاعيه های دریافت شده طبق بندهای (1) و (2) ماده (12)

ماده 16ـ امين اسناد

نسخه اصلی این تشریفات (پروتکل) نزد دبيرکل سازمان ملل متحد تودیع خواهد شد و وی نسخ مصدقی از آن را برای تمامی دولتهای موضوع
بندهای (3) ٬(1) و (4) ماده (7) این تشریفات (پروتکل) ارسال خواهد نمود.
این تشریفات (پروتکل) در ژنو در تاریخ بيستم فوریه سال 1/12/1386) 2008) در یک نسخه واحد به زبانهای انگليسی و فرانسوی تدوین گردیده
است که هر دو متن از اعتبار یکسان برخوردار هستند.
برای گواهی مراتب بالا٬ امضاءکنندگان زیر که بدینمنظور مجاز میباشند٬ این تشریفات (پروتکل) را امضاء کرده اند.
قانون فوق مشتمل بر ماده واحده و دو تبصره منضم به متن تشریفات (پروتکل) الحاقی شامل مقدمه و شانزده ماده در جلسه علنی روز چهارشنبه مورخ بيست و چهارم تيرماه یکهزار و سيصد و نود و چهار مجلس شورای اسلامی تصویب شد و در تاریخ 7/5/1394 به تأیيد شورای نگهبان رسيد.
رئيس مجلس شورای اسلامی ـ علی لاریجانی

در اجرای بند ۱۳ ماده ۷ قانون تغییر نام وزارت راه به وزارت راه و ترابری و بند ( و ) ماده ۲ آیین نامه
ترکیب شورایعالی هماهنگی ترابری کشور و وظایف و اختیارات شورا و بمنظور بهبود نظام حمل و نقل
بین المللی کالا این آیین نامه تصویب می گردد.

فصل اول: تعاریف و کلیات

ماده ۱ : تعاریف :
تعریف اصطلاحات بکار برده شده در این آیین نامه به شرح زیر است :
الف ) حمل و نقل بین المللی کالا :
حمل و نقل بی نالمللی کالا عبارت است از جابجایی و حمل کالا از نقطه ای در داخل یک کشور به نقطه ای در داخل کشور دیگر با رعایت قوانین و مقررات حاکم بر آن
ب ) شرکت حمل و نقل بین المللی :
شرکت حمل و نقل بین المللی که در این آیین نامه اختصارا" شرکت نماینده می شود عبارتست از یک شخصیت حقوقی که به منظور تصدی عملیات حمل و نقل بین المللی کالا شامل فعالیت های فورواردری، کریری و یا تواما " تشکیل خواهد شد.
ج ) فعالیت فورواردری :
فعالیت فورواردری عبارتست از عمل هماهنگی و ترتیب حمل کالا به یکی از شیوه های مختلف زمینی، هوایی ، دریایی و یا ترکیبی از آنها و همچنین انجام خدمات مربوط و قبول مسئولیت به موجب بارنامه صادره و قراردادهای منعقده .
د ) فعالیت کریری بین المللی :
فعالیت کریری عبارت است از تصدی بلافصل جابجایی کالا از کشوری به کشور دیگر به یکی از شیوه های حمل وطبق قرارداد حمل

ه ) فعالیت کارگزاری بین المللی :
فعالیت کارگزاری عبارت است از انجام عملیات مربوط به حمل و نقل بی نالمللی کالا به نمایندگی از طرف یک شرکت .
و ) مشتری :
عبارت از شخص حقیقی یا حقوقی که با شرکت برای جابجایی کالا قرارداد منعقد می نماید.
ز ) بارنامه :
سندی است قابل انتقال و مبین مالکیت کالا که حمل کننده یا نماینده وی پس از وصول کالا صادر می نماید و حاکی از حمل کالای معینی از یک نقطه ( مبدا حمل ) به نقطه دیگر ( مقصد حمل ) با وسیله حمل مورد توافق ( کشتی کامیون راه آهن هواپیما و یا ترکیبی از آنها ) در مقابل کرایه حمل معین
می باشد.
ح ) راهنامه :
سندی است غیرقابل انتقال که حمل کننده با صدور آن متعهد می گردد در قبال کرایه ، محموله یک وسیله نقلیه را از مبداء تا مقصد ، حمل و تحویل گیرنده نماید.
ط ) ترخیصیه :
سندی است که بموجب آن با رعایت ضوابط و مقررات مربوط ، صاحب کالا جهت ترخیص کالا به گمرک معرفی شود.
ی ) ترانزیت خارجی :
ترانزیت خارجی کالا عبارت از سلسله مراحلی است که طی آن کالایی از مبادی خارجی به مقصد کشور ثالث و یا نگهداری آن در مناطق حراست شده و ترتیب حمل تدریجی آن به تقاضای صاحب کالا از قلمرو جمهوری اسلامی ایران از یک نقطه مرزی کشور وارد و مالا" از همان نقطه یا از دیگر نقاط مرزی
کشور خارج می گردد.
ک ) کالای خطرناک :
ADR دفترچه طبقه بندی کالاهای خطرناک ) و ) IMDG عبارتست از کالایی که طبق طبقه بندی خطرناک محسوب گردیده باشد.
ل ) فوروارد :
شخص حقوقی ( شرکت ) است که قرارداد حمل سراسری با مشتری منعقد می نماید. شرکتهایی که طرف قرارداد مستقیم با مشتری قرار می گیرند فورواردر محسوب می شوند.
۴
م ) کریر ( حمل کننده ) :
شخص حقوقی ( شرکت ) است که با انعقاد قرارداد حمل با شرکت فورواردر یا صاحب کالا و با قبول انجام عملیات حمل با استفاده از وسایل و تجهیزات در اختیار خود متعهد می گردد.
ن ) راننده تحت پوشش :
شخص حقیقی واجد شرایط رانندگی در حمل و نقل بی نالمللی است که به منظور فعالیت در امر حمل و نقل بین المللی کالا و وابستگی به شرکت معینی ، با یکی از شرکتها قرارداد همکاری منعقد می نماید.
س ) کالای گران قیمت :
اقلام یا اجناس گران قیمت عبارت از شمش طلا ، مسکوکات ، اسناد بهادار و قابل معامله ، سنگهای قیمتی ، اجناس عتیقه ، عکس و نقاشی و آثار هنری و اقلام مشابه
: ماده ۲
انجام هرگونه عملیات حمل و نقل بین المللی کالا بوسیله بخش دولتی ، تعاونی و خصوصی مستلزم اخذ مجوز تاسیس شرکت و پروانه فعالیت مطابق مفاد این آیین نامه از سازمان حمل و نقل و پایانه های کشور که در این آیین نامه اختصارا" سازمان نامیده می شود ، می باشد.
تبصره ۱ : شرکتهای تعاونی حمل و نقل بی نالمللی کالا پس از تایید سازمان توسط واحد ذی ربط در وزارت تعاون تاسیس و شروع فعالیت این نوع شرکتها مستلزم اخذ پروانه فعالیت از سازمان می باشد.
تبصره ۲ : شرکتهایی که بدون مجوز تاسیس گردیده و تاکنون از سازمان پروانه فعالیت دریافت نکرده اند بعنوان متقاضی جدید الزاما" می بایست کلیه مراحل مربوط به تاسیس و فعالیت را طی نمایند.
تبصره ۳ : متقاضیان تاسیس که تاکنون پروانه فعالیت دریافت ننموده اند موظفند مراحل بعدی را طبق مفاد این آیین نامه طی نمایند.
تبصره ۴ : .انجام عملیات حمل و نقلی توسط شرکتهای راه آهن جمهوری اسلامی ایران ، کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران بر طبق قوانین تاسیس و فعالیتهای خود عمل خواهد شد و موارد پیش بینی نشده در آنها براساس مفاد این آیین نامه خواهد بود.
ماده ۳ : موضوع شرکت صرفا" می بایست انجام امور حمل و نقل بین المللی کالا و خدمات مرتبط باشد.
تبصره : درصورت درخواست متقاضی به منظور اضافه نمودن موضوعات فعالیت حمل و نقل بین شهری کالا ، کارگزاری ترابری دریایی ، هوایی و ریلی و همچنین ح قالعمل کاری گمرکی به موضوع فعالیتهای شرکت ، مراتب پس از کسب مجوزهای مربوطه از ارگانهای ذی ربط بلامانع می باشد.
ماده ۴ : تاسیس شعبه یا نمایندگی شرکت در داخل کشور با موافقت سازمان و رعایت قوانین و مقررات مربوط بلامانع می باشد.
ماده ۵ : شرکت مکلف است کلیه دستورالعملهای صادره از سوی سازمان در زمینه حمل و نقل بین المللی کالا را رعایت نموده و اطلاعات لازم را در اختیار سازمان قرار دهد.
ماده ۶ : شرکت موظف است در گزینش راننده ، کمک راننده جهت فعالیت در خطوط برون مرزی ، نمایندگان مرزی و گمرکی ، مسئولین دفاتر نمایندگی و شعب خود نهایت دقت را خصوصا" از نقطه نظرات صلاحیت اجتماعی و کاری بکار برده و بر نحوه عملکرد آنها بطور مستمر نظارت موثر بنماید.
ماده ۷ : هرگونه تغییرات در اساسنامه ، اعضاء هیات مدیره و مدیرعامل نباید مغایر با ضوابط این آیین نامه باشد.
تبصره ۱ : هرگونه تغییرات مربوط به فعالیتهای مذکور در تبصره ذیل ماده ۳ این آیین نامه ، فقط به اطلاع سازمان رسانده می شود.
تبصره ۲ : هر نوع تغییرات در اساسنامه شرکتهای تعاونی با رعایت این آیین نامه و مطابق با قانون بخش تعاون انجام خواهد شد.
ماده ۸ : مسئولیت نظارت بر حسن اجرای این آیین نامه بر عهده سازمان می باشد.
ماده ۹ : درصورت از بین رفتن هریک از شرایطی که برای تاسیس و فعالیت شرکتهای موضوع این آیین نامه پیش بینی شده است و یا عدم رعایت مفاد مندرج در فصل مربوط به وظایف و مسئولیتهای شرکتهای موصوف ، موضوع از طرف واحد ذی ربط سازمان مورد رسیدگی قرار گرفته و درصورت تشخیص
تعلیق یا لغو پروانه فعالیت ، موارد جهت اتخاذ تصمیم نهایی به کمیسیون موضوع ماده ۱۰ ارجاع خواهد شد.
ماده ۱۰ : اتخاذ تصمیم در مورد پیشنهاد تعلیق یا لغو فعالیت شرکتهای حمل و نقل بی نالمللی و موارد پیش بینی نشده در بند ح ماده ۱۲ با اکثریت آرا ء کمیسیون پنج نفر که در دبیرخانه شورایعالی هماهنگی ترابری کشور مرکب از نمایندگان شورایعالی هماهنگی ترابری کشور ، سازمان حمل و نقل و پایانه های کشور ، وزارت بازرگانی ، گمرک ایران ، اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران و با دعوت از نماینده شرکت تشکیل می گردد خواهد بود.
تبصره ۱ : ریاست کمیسیون موضوع این ماده بعهده نماینده شورایعالی هماهنگی ترابری کشور خواهد بود.
تبصره ۲ : آرای صادره از طرف کمیسیون به سازمان ابلاغ و سازمان موظف به اجرای آرای صادره و اعلام آن به ارگانهای ذی ربط خواهد بود.
تبصره ۳ : درصورت تعلیق یا لغو پروانه فعالیت شرکتهای حمل و نقل بی نالمللی مراتب از طریق روزنامه رسمی کشور و یک یا چند روزنامه کثیرالانتشار اعلام خواهد شد.
تبصره ۴ : کمیسیون موضوع این ماده می تواند با بررسی شرایط نسبت به ادامه موقت فعالیت شرکت تا انجام تعهدات نیمه تمام گذشته اتخاذ تصمیم نماید.

فصل دوم : شرایط و ضوابط تاسیس

ماده ۱۱ : تقاضای تاسیس شرکت می بایست مستقیما" به واحد ذیربط سازمان ارسال و با توجه به مقتضیات اجتماعی ، اقتصادی و سایر عوامل منجمله کفایت یا عدم کفایت تعداد شرکتهای موجود به تقاضاهای واصله رسیدگی و درصورت ضرورت از طریق انجام آزمون تخصصی از متقاضیان نسبت به
قبول یا رد درخواست تاسیس شرکتهای جدید اقدام نماید.
تبصره : مدارک لازم برای تقاضای تاسیس در مورد شرکتهای تعاونی توسط وزارت تعاون اقدام خواهد شد و در مورد شرکتهای دولتی پس از اخذ مصوبه لازم از مراجع ذی صلاح ، توسط سازمان اقدام می شود.
ماده ۱۲ : اشخاصی می توانند در آزمون تخصصی شرکت نمایند که دارای شرایط ذیل باشند :
الف) تابعیت کشور جمهوری اسلامی ایران
ب ) متدین به یکی از ادیان رسمی کشور
ج ) عدم سوء پیشینه موثر کیفری که موجب محرومیت از حقوق اجتماعی گردد.
د ) عدم اعتیاد به مواد مخدر
ه ) انجام خدمت سربازی یا معافیت دائم از آن
و ) داشتن حداقل ۲۵ سال سن
ز ) داشتن حداقل دیپلم کامل متوسطه
ح ) داشتن سابقه کار مفید اجرایی در امر حمل و نقل بین المللی بشرح ذیل دیپلم ۸ سال فوق دیپلم ۶ سال لیسانس ۴ سال فوق لیسانس ۳ سال دکترا ۲ سال
تبصره : در مورد افرای که دارای مدرک دانشگاهی در زمینه حمل و نقل می باشند دو سال از سابقه تعیین شده در رده مدرک تحصیلی وی کسر می شود.
ماده ۱۳ : سابقه کار مفید به یکی از شیوه های ذیل احراز می گردد :
الف) تائیدیه وزارتخانه یا سازمانی که متقاضی دارای سوابق مفید اجرایی در حمل و نقل بین المللی بوده است ، با ارائه اسنادی از قبیل بازخریدی یا بازنشستگی یا مستعفی شدن .
ب ) روزنامه رسمی کشور مبنی بر عضویت متقاضی در هیات مدیره شرکت یا شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا و یا اشتغال به سمت مدیریت عامل
ج ) تائیدیه سازمان تامین اجتماعی مبنی بر اینکه متقاضی در شرکت یا شرکتهای حمل و نقل بین المللی به لحاظ اشتغال در امر حمل و نقل بین المللی کالا حق بیمه پرداخت نموده است .
تبصره : متقاضیان مشمول بند ج می بایست اشتغال عملی آنها در زمینه کار مفید اجرایی حمل و نقل بین المللی مورد تائید انجمن صنفی شرکتهای حمل و قل بین المللی مربوط قرار گیرد.
ماده ۱۴ : اشخاصی که در آزمون تاسیس قبول می شوند موظفند ظرف مدت حداکثر سه ماه از اعلام نتایج قبولی در آزمون ، نسبت به ارائه پیش نویس اساسنامه ، شرکتنامه و فهرست اسامی هیات موسس شرکت در شرف تاسیس و همچنین سند رسمی مالکیت یا اجاره دفتر کار بنام خود یا یکی از اعضای هیات موسس را به ضمیمه سایر اطلاعات مورد نیاز به سازمان ارائه تا پس از بررسی و تطبیق مدارک اجازه ثبت شرکت صادر گردد.
تبصره : دفتر کار شرکت می بایست دارای کاربری اداری یا تجاری بوده و مورد تائید سازمان برای اشتغال به امور حمل و نقل بین المللی قرار گیرد.
ماده ۱۵ : هیات موسس موظف است حداکثر ظرف مدت شش ماه از تاریخ گرفتن مجوز ثبت نسبت به تاسیس شرکت اقدام و یک نسخه کامل مدارک ثبتی و آگهی تاسیس را که به تایید اداره ثبت شرکتها رسیده باشد به سازمان ارائه و تحویل دهد.
تبصره ۱ : مدت مذکور درصورت ارائه دلایل منطقی برای یک دوره سه ماهه از تاریخ اتمام قابل تمدید می باشد.
تبصره ۲ : چنانچه ظرف مهلت های مذکور شرکت به ثبت نرسد مجوز صادره کان لم یکن تلقی می گردد.
ماده ۱۶ : سازمان پس از رویت و ملاحظه اسناد مندرج در ماده ۱۲ و تجهیز شرکت ، مجوز فعالیت موقت شش ماهه ( ۶ ماهه ) صادر خواهد نمود.
تبصره : صدور مجوز فو قالذکر بمنظور انجام امور گمرکی ( اخذ پروانه خروج موقت وسایط نقلیه و غیره ) و سپردن تضمینات لازم به اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران ، کانون اتومبیلرانی و جهانگردی جمهوری اسلامی ایران ( حسب مورد ) و اخذ گذرنامه جهت رانندگان و امثالهم خواهد بود و شرکت
مذکور به صرف داشتن مجوز موقت مجاز به فعالیت در زمینه حمل و نقل بین المللی کالا نخواهد بود.
ماده ۱۷ : سازمان پس از ملاحظه مدارک مورد نیاز و اخذ تائیدیه اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران مبنی بر سپردن تضمینات لازم مربوط به کارن هتیر برای حداقل ده دستگاه کامیون ، نسبت به صدور مجوز فعالیت و صدور پروانه فعالیت اقدام خواهد نمود.
تبصره ۱ : مدت اعتبار پروانه فعالیت سه سال می باشد.
تبصره ۲ : تمدید پروانه فعالیت علاوه بر احراز شرایط مذکور منوط به احراز شرایط ذیل می باشد :
الف ) مدیرعامل شرکت می بایست در دوره های آموزشی کوتاه مدت و یا همایشهای آموزشی که توسط سازمان برگزار می شود شرکت کرده باشد.
ب ) عدم اعلام تخلف قاچاق براساس رای مراجع قضایی
ج ) نظریه اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران و انجمن صنفی مربوط پیرامون عملکرد شرکت و تائید وزارت تعاون در خصوص شرکتهای تعاونی
ماده ۱۸ : مدیرعامل شرکت می بایست واجد کلیه شرایط مندرج در ماده ۱۲ این آیین نامه و سایر اعضاء هیات مدیره ایرانی می بایست واجد شرایط مندرج در بندهای الف لغایت و ماده مذکور باشند.
تبصره ۱ : علاوه بر مدیرعامل یکی دیگر از اعضاء هیات مدیره می بایست حائز شرایط مندرج در بندهای "ز" و " ح " ماده ۱۲ باشد.
تبصره ۲ : مدیرعامل شرکت نمی تواند همزمان در بیش از یک شرکت به این سمت اشتغال داشته باشد و درصورت فوت ، شرکت می بایست ظرف مدت شش ماه مدیرعامل واجد شرایط را معرفی نماید.
تبصره ۳ : مدیران عاملی که قبلا" در سمت مدیرعاملی مبادرت به تاسیس شرکت نموده اند در صورتی می توانند تقاضای تاسیس شرکت جدید نمایند که حداقل دو سال از استعفای رسمی آنها ( مندرج در روزنامه رسمی ) از سمت مدیریت عامل شرکت قبلی سپری شده باشد.
تبصره ۴ : مدیران عاملی که دارای شرایط بند " ز " و " ح " ماده ۱۲ این آیین نامه نمی باشند و قبلا" با مجوز سازمان در این سمت اشتغال داشته اند صرفا" می توانند در شرکتی که در تاریخ تصویب این آیین نامه به این سمت اشتغال دارند به فعالیت در این سمت ادامه دهند.
تبصره ۵ : اشخاصی که بمدت ۵ سال دارای سابقه کار در سمت مدیرعامل در شرکتهای حمل و نقل بین المللی باشند می توانند بدون رعایت شرایط مندرج در ماده ۱۲ این آیین نامه ، در شرکتهای دیگری بسمت مدیرعامل اشتغال یابند مشروط بر اینکه آگهی استعفای خود را از شرکت قبلی در روزنامه رسمی
ارائه نمایند.
ماده ۱۹ : درصورت فوت یا استعفای مدیرعامل و بطور کلی در فاصله زمانی اعلام شرکت مبنی بر تغییر مدیر عامل تا انتصاب مدیرعامل واجد شرایط جدید ، احد از اعضای هیات مدیره که دارای شرایط مندرج در بندهای الف لغایت ز ماده ۱۲ می باشند می تواند وظایف مربوط به وی را انجام دهد.

فصل سوم : وظایف ، مسئولیتها و حقوق

ماده ۲۰ : وظایف و مسئولیتهای فورواردر
۱ . کسب اطلاعات ، اسناد و دستورات لازم از مشتری به منظور صدور پیش برگ (پروفرما ) ، بارنامه و سایر اسناد حمل و نقل و انعقاد قرارداد حمل و یا خدمات فورواردری
۲ . اجرای عملیات حمل و ارائه سایر خدمات مورد تعهد به موجب قرارداد منعقده و یا طبق دستورات مکتوب دریافتی از مشتری
۳ . نظارت و کسب اطلاعات لازم در طول عملیات حمل ، تهیه و ارائه اطلاعات مورد نیاز به مشتری از جمله اعلامیه حمل
۴ . تحویل کالا به گمرک مقصد ، امضاء صورت مجالس کسر یا اضافه تخلیه و یا آسیب دیدگی و یا فقدان کالا
۵ . اخذ صورت مجالس مزبور در بند ۴ از حمل کننده و ارائه آنها به مشتری
۶ . اخذ وجوه مربوط به هزینه های عملیاتی و سایر وجوهی که وصول آن بعهده فورواردرگذاشته شده است و تسویه حساب با مشتری ، یا حمل کنندگان وی یا پیمانکاران ذی ربط
۷ . اعلام ورود کالا به مشتری و صدور ترخیصیه های کلی یا تفکیکی کالا
۸ . انجام تشریفات گمرکی ترخیص کالا درصورت لزوم و حسب قرارداد منعقده
۹ . تحویل کالا در مقصد نهایی و ادامه عملیات حمل از گمرک تا انبار مشتری درصورت توافق نسبت به حمل یکسره
۱۰ . اخذ پروانه ورود موقت کانتینرهای وارده به داخل کشور از گمرکات و عودت آنها در مهلت مقرر
۱۱ . شرکتهای فورواردر جهت تامین کامیونهای مورد نیاز مجاز به انعقاد قرارداد یا توافق مستقیم با راننده ( به استثنای رانندگان تحت پوشش خود ) نبوده و صرفا " بایستی از طریق شرکتهای کریر اقدام به این امر نمایند.
۱۲ . فورواردر بایستی مسئولیت های مدنی خود را بابت خدمات فورواردری که بعهده می گیرد بیمه نماید.
۱۳ . وظایف یک فورواردر در سمت کارگزار (R.A) درحد مفاد قرارداد همکاری شامل انجام تشریفات مرزی ، تحویل و تحول گمرکی و نقل و انتقال کالا و سایر موارد در حد عرف و یا حسب قرارداد منعقده با فورواردر اصلی می باشد.
۱۴ . بیمه باربری جزء وظایف فورواردر نیست مگر آنکه در قرارداد منعقده صراحتا" قید گردیده و پرداخت حق بیمه جدای از هزینه حمل و نقل توسط مشتری تعهد شده باشد.
۱۵ . انجام وظایف محوله به عنوان کارگزار از طرف فورواردر اصلی منجمله انجام تشریفات گمرکی در مرز و یا در گمرک مقصد و یا انجام عملیات ترانزیت داخلی یا خارجی با رعایت مقررات و ضوابط حاکم
۱۶ . همکاری در تهیه صورت مجالس و گزارش های لازم در مواقع بروز خسارت یا فقدان کالا و مساعدت در پیگیری جبران خسارت در این قبیل موارد
۱۷ . انعقاد قرارداد خدمات فورواردری از قبیل جمع آوری کالا ، انبار داری ، بیمه باربری ، بسته بندی کالا ، تفکیک و توزیع کالا ، اظهار کالا به مراجع رسمی ، دریافت وجوه و تهیه اسناد مربوط به کالا به مشتری
۱۸ . در مقام کارگزار یا نماینده مشتری (AGENT)
در این سمت مسئولین و تعهدات فورواردر به دقت و مراقبت در انجام وظایف محوله از طرف مشتری به ویژه انتخاب عوامل و پیمانکاران حمل و امثالهم محدود می گردد و جز در این محدوده مسئولیتی در قبال فعل یا ترک فعل اشخاص ثالث ندارد . درصورتیکه در این سمت مسئول شناخته شود مسئولیت او از حدود بند ۱۹ لغایت ۲۷ این ماده تجاوز نخواهد کرد.
۱۹ . در مقام متصدی اصلی (Principal )
فورواردر چه عملا" و با وسایل خود مبادرت به حمل کالا نموده و یا عملیات حمل را به پیمان گذارده باشد و چه با صدور سند حمل قبول مسئولیت نموده و قبول مسئولیت او محرز گردیده باشد، مسئول شناخته می شود.
۲۰- درصورت آسیب دیدگی ، خسارت و یا فقدان کالا ، میزان مسئولین فورواردر SDR2 مبلغ در قبال هر کیلوگرم از وزن ناخالص کالا می باشد ، مگر آنکه مبلغ بیشتری را از شخص یا اشخاص ثالث (که فورواردر مسئولیت آنها را پذیرفته است ) بازیافت نموده باشد.
۲۱ . فورواردر مسئول فعل یا ترک فعل اشخاصی که برای انجام عملیات مورد تعهد خود بکار گمارده شده اند می باشد ، عینا " مثل اینکه این فعل یا ترک فعل از خود او سرزده باشد.
۲۲ . درقبال خسارت حاصل از تاخیر ، درصورت اثبات چنین خسارتی ، مسئولیت فورواردر از معادل هزینه متعلقه به خدمتی که انجام داده و یا تعهد انجام آنرا نموده تجاوز نمی نماید.
۲۳ . درسایر موارد ضرر و زیان ، مسئولیت فورواردردر قبال هر رویداد از SDR667 تجاوز نمی نماید.
۲۴ . رعایت قوانین و مقررات گمرکی و سایر مقررات و ضوابط ناظر بر عملیات جابجایی و حمل و نقل بین المللی کالا در جهت حفظ و استیفای حقوق دولت
۲۵ . فورواردر مسئولیتی در قبال کالاهای گران قیمت ندارد مگر آنکه صراحتا" دراین مورد توافق شده باشد.
۲۶ . در مواردیکه شرکت فورواردر ایرانی نسبت به عقد قرارداد حمل با مشتری اقدام ولی بارنامه توسط شرکت فورواردر دیگری صادر شود مسئولیت امر با فورواردر ایرانی طرف قرارداد مشتری خواهد بود و درصورت اخیر حق رجوع به فورواردر صادرکننده بارنامه برای فورواردر ایرانی محفوظ می باشد.
۲۷ . شرکتهای فورواردر با توجه به ضوابط کنوانسیونی که قرارداد حمل با بارنامه را درچارچوب آن تنظیم ، صادر و مبادله نموده اند در مقابل مشتری مسئولیت دارند. بدیهیست شرایط توافق شده در قرارداد نباید از حداقل مسئولیتهای مقرر در بارنامه براساس کنوانسیونهای مربوط کمتر باشد.
ماده ۲۱ : حقوق فورواردر
۱٫ فورواردر در قبال هرگونه ضرر و زیان یا خسارت و حادثه ای که در اثر ارائه اطلاعات غلط و یا قصور مشتری یا نمایندگان او و یا گیرنده کالا روی داده باشد از مسئولیت در قبال مشتری مبری است متقابلا" مشتری بایستی ضرر و زیان فورواردر را در این حالت جبران نماید.
۲٫ هرگاه اخطار کتبی دایر بر خسارت یا فقدان کالا توسط گیرنده یا شخصی که نسبت به کالا ذیحق است بهنگام دریافت کالا و درصورت عیوب نا آشکار طی ۶ روز متوالی بعد از تحویل گرفتن کالا به فورواردر داده نشود ، فورواردر از مسئولیت مبری است ، مگر آنکه مشتری با ارائه ادله مثبت خلاف آنرا اثبات نماید.
۳٫ مهلت مجاز جهت اقامه دعوی علیه فورواردر ۹۰ روز بعد از تاریخ تحویل کالا یا تاریخی است که کالا می باید تحویل می گردید (درصورت فقدان آن ) و یا تاریخی که عرفا " و یا حسب شرایط قرارداد یا سند حمل گیرنده می توانسته است کالا را مفقود شده تلقی نماید.
۴٫ فورواردر در حد قوانین جاری و عرف ناظر بر عملیات حمل و نقل بین المللی حق کسر و برداشت کالا را تا وصول مطالبات خود بابت مفاد قرارداد منعقده دارد ( طبق مقررات فیاتا FIATA )
۵٫ هرگاه بعلت موانع ، مسائل و یا عوامل غیر قابل اجتناب و یا پیش بینی نشده که از حیطه اختیار فورواردر خارج بوده و نتوان با مساعی لازم از بروز آن جلوگیری و یا احتراز نمود ، فورس ماژور که موجب توقف عملیات حمل ونقل گردد ، فورواردر میتواند کالا را در هر مکانی که به نظر وی مناسب و مساعد باشد تخلیه نموده و مراتب را به صاحب کالا اعلام نماید . در چنین شرایطی تحویل کالا قطعی و عملیات حمل خاتمه یافته محسوب می گردد. فورواردر محق است کرایه حمل یا حق الزحمه و یا هزینه های اضافی انجام شده در ارتباط با خدمات خود را که متضمن منافع و مصالح مشتری نیز می باشد از وی مطالبه نماید.
۶٫ مشتری موظف است هنگام تحویل کالا به فورواردر صحت مشخصات ، ماهیت ، وزن و حجم کالا و حسب مورد خصلت و مشخصات کالای خطرناک و گران قیمت را برای فورواردر تعیین نماید.
ماده ۲۲ : وظایف و مسئولیتهای کریر
۱٫ شرکت در مواردیکه طرف قرارداد یک شرکت فورواردر قرار می گیرد ، کریر محسوب گردیده و موظف به صدور راهنامه CMR به نفع فورواردر می باشد.
تبصره : وظایف و مسئولیت های کریر دریایی ، هوایی و راه آهن تابع قوانین ، کنوانسیونها و ضوابط خاص خود خواهد بود
۲٫ شرکت کریر مجاز به عقد قرارداد یا توافق با رانندگان غیر تحت پوشش خود نبوده و به هیچ وجه نبایستی تعهدات پذیرفته شده در قبال یک فورواردر را به شرکت یا رانندگان شرکت دیگری منتقل نماید ، بلکه صرفا" می بایست از کامیونهای تحت پوشش خود استفاده نماید.
۳٫ شرکت ها در انجام فعالیت کریری می بایست به منظور تحت پوشش قراردادن رانندگان ، با آنها قرارداد همکاری منعقد نموده و در مورد هر محموله توافق مورد حمل امضاء نمایند.
۴٫ تهیه اسناد و مدارک لازم برای فراهم نمودن امکان سفر رانندگان از قبیل کارنه تیر ، کارنه دوپاساژ ، اجازه تردد در خاک کشورهای مسیر و مقصد ، روادید ، بیمه نامه ، گواهی قبولی و امثالهم .
۵٫ نظارت در بارگیری و حصول اطمینان از تطابق مشخصات ظاهری و تعداد محموله با اظهارات فرستنده .
۶٫ مراقبت از کالا و پلمپ محفظه بار از مبداء تا مقصد و اهتمام در صحیح و سالم تحویل نمودن کالا براساس مندرجات سند حمل صادره توسط کریر و اخذ رسید تحویل کالا .
۷٫ آموزش رانندگان تحت پوشش در جهت اطلاع از مقررات مرتبط بین المللی و طرز صحیح حمل و نقل کالا و رعایت شئون حرفه ای و اخلاقی و ضوابط راهنمایی و رانندگی در داخل و خارج از کشور
۸٫ ابلاغ دستورالعمل های مرتبط با حمل کالا و تردد وسایط نقلیه باری در خطوط بین المللی به رانندگان تحت پوشش
۹٫ رعایت مفاد و قبول کلیه مسئولیتها و سایر وظایف پیش بینی شده برای حمل کننده در کنوانسیون .CMR
۱۰٫ رعایت مفاد و قبول کلیه مسئولیتها و شرایط کنوانسیون تیر TIR در جهت انجام تشریفات در کشورهای مسیر و مقصد و حصول اطمینان از تسویه کارنه تیر
۱۱ . پرداخت کرایه و هزینه های متعلقه بابت عملیات حمل به رانندگان ذی ربط
۱۲ . بیمه رانندگان تحت پوشش نزد سازمان تامین اجتماعی براساس قرارداد منعقده با راننده
۱۳ . تهیه بیمه های لازم برای رانندگان درمدت اشتغال به هزینه دارنده وسیله نقلیه
۱۴ . بیمه مسئولیت های مدنی کریر طبق مفاد کنوانسیون CMR
۱۵ .کریر مسئولیتی در قبال کالاهای گران قیمت نداشته مگر اینکه صراحتا " در این مورد توافق شده باشد.
ماده ۲۳ : حقوق کریر
۱٫ کریر در حد مفاد مندرج در کنوانسیون CMR تا دریافت مطالبات و وجوه متعلقه بابت حمل حق دارد از تحویل محموله خودداری نماید.
تبصره : حقوق کریر دریایی ، هوایی و راه آهن تابع قوانین ، کنوانسیونها و ضوابط خاص خود خواهد بود .
۲٫ درصورتیکه فرستنده کالا با اظهارات خلاف سبب ضرر و زیان برای کریر شود ، بایستی ضرر و زیان او را جبران نماید.
۳٫ هرگاه بعلت بروز شرایط مستند فورس ماژور ادامه عملیات حمل برای کریر مقدور نباشد ، از مسئولیت مبری و نسبت به دریافت هزینه های حمل محق می باشد.
۴٫ درصورتیکه به موجب اسناد مثبته که مسئولیت تهیه آنها بعهده کریر است حوادث و عواملی خارج از حیطه اختیارات کریر ( فورس ماژور ) موجب بروز خسارت و عدم انجام به موقع تعهد گردد ،
کریر مسئولیتی در قبال آن نخواهد داشت .
۵٫ حقوق کریر ، مطابق مفاد کنوانسیون CMR خواهد بود.
۶٫ در مواردی که وسیله حمل به انتظار بارگیری یا تخلیه بیش از حد مقرر قانونی یا قراردادی معطل نگاه داشته شود ، فورواردر متعهد به پرداخت حق توقف به کریر خواهد بود.
این آیین نامه در یک مقدمه ، ۲۳ ماده و ۲۷ تبصره در تاریخ و در یکصدوشصت و یکمین جلسه شورایعالی هماهنگی ترابری کشور بتصویب رسید که از زمان ابلاغ آن لازم الاجرا می باشد.
هرگونه مصوبات قبلی شورایعالی هماهنگی ترابری کشور و بخشنامه های ملهم از آن در رابطه با تاسیس و فعالیت شرکتهای حمل ونقل بین المللی کالا که مغایر با این آیین نامه می باشد ، پس از تصویب و ابلاغ آیین نامه حاضر از درجه اعتبار ساقط است .

مقدمه

منظور افزایش سرعت و دقت در رویه ترخیص، گمرک جمهوری اسلامی ایران با همکاری سازمان بنادر و دریانوردی اقدام به بهره برداری از زیر سامانه کنترل دسترسی به منابع نموده است. در محوطه های بندری که این زیرسامانه بهره برداری گردد صاحبان کالا و یا اظهار کنندگان بایستی با مراجعه به پنجره واحد تجارت فرامرزی به آدرس https://csw.irica.ir مراجعه نموده و قبل از ورود نسبت به ثبت اطلاعات کلیه حامل هایی که قصد ورود، انجام توزین، ثبت بیجک و بطور کلی بهره گیری از خدمات گمرکی و بندری را دارند، اقدام نمایند.

خاطر نشان می گردد کسانی که از صاحبان کالا وکالت کارمندی دارند و یا به هر طریقی اجازه اظهار از راه دور و یا مشاهده اظهار انجام شده در سامانه پنجره واحد را دارند، این امکان را دارند که مجوز ورود حامل برای بارگیری را صادر نموده و یا این اجازه را در پنجره واحد به یک شخص یا شرکت که وظیفه عملیات حمل کالا را به عهده دارد واگذار کنند.

 ثبت اطلاعات وسائل حامل وارداتی

ابتدا پس از وارد شدن به سایت پنجره واحد تجارت فرامرزی از منوی "کاربر" صفحه "دور اظهاری واردات" را انتخاب کنید. در صفحه دور اظهاری واردات از قسمت "لیست اظهارهای قبلی"، شماره سریال مورد نظر را انتخاب کنید.

بعد از باز شدن اطلاعات مربوط به شماره سریال انتخاب شده، شما می توانید در مرحله "صدور مجوز ورود کامیون" اطلاعات مربوط به حامل را ثبت کنید. برای این منظور ابتدا کافی است از دکمه "ادامه" در پایین صفحه استفاده کنید تا به مرحله "صدورکوتاژ "برسید. سپس در مرحله "صدور کوتاژ" همانند شکل زیر بر روی دکمه "ثبت" و بعد آن بر روی دکمه " کاملا اطمینان دارم " کلیک کنید. و بعد از رویت پیغام "اظهار قبلا کوتاژ شده است" روی دکمه "ادامه" در پایین صفحه کلیک کنید تا به مرحله "صدور مجوز ورود کامیون" برسید.

توجه کنید که مراحل فوق فقط برای اظهارهایی که قبلا کوتاژ شده اند قابل انجام است و برای اظهارهایی که کوتاژ نشده اند کارایی ندارد .

صدور مجوز برای وسائل حامل

در این صفحه اظهارکنندگان می توانند بین دو حالت ثبت شرکت حمل و نقل و ورود اطلاعات به بیانی دیگر شما می توانید ثبت اطلاعات حامل و کانتینر یک مورد را انتخاب کنند.
درخواستی را به شرکت حمل بسپارید و یا اینکه خود شخصا اقدام به ورود اطلاعات کنید. در ادامه روش انجام هر کدام از موارد ذکر شده را خواهید آموخت.

شرکت های حمل و نقل

با وارد کردن شناسه ملی شرکت حمل و نقل در محل مشخص شده، و انتخاب دکمه "ثبت شرکت" شما وکالت لازم را به شرکت حمل و نقل می دهید تا بتواند نسبت به ثبت اطلاعات حامل های مربوط به این اظهارنامه در سایت پنجره واحد تجارت فرامرزی اقدام کند.
به بیانی دیگر در صورتی که در قسمت "شرکت های حمل" شناسه ملی شرکت حمل و نقل را واردکنید این شرکت می تواند به نیابت از شما کلیه اطلاعات درخواستی مربوط به وسیله حمل را ثبت کند.

ثبت اطلاعات حامل و کانتینر

همانگونه که اشاره شد اظهارکنندگان محترم برای ثبت اطلاعات مربوط به حامل ها می توانند شخصا عمل کنند. برای این منظور کافی است در صفحه "صدور مجوز ورود کامیون" قسمت "اطلاعات حامل و کانتینر" نسبت به ورود اطلاعات درخواستی اقدام کنید.

نکات مهم در لحظه ورود اطلاعات

برای کلیه حامل هایی که دارای پلاک ملی نمی باشند( مثل کامیون های کشورهای همسایه ) کافی است تائیدیه قسمت "آیا شماره ایران است؟" را بردارید و توجه کنید توزین و انجام تشریفات مربوط به این حامل ها با شماره سفر امکان پذیر است در نتیجه بعد تکمیل اطلاعات و انتخاب دکمه "ثبت" حتما "شماره سفر" مربوطه را یاداشت کنید.
در صورتی که حامل قصد بارگیری محموله کانتینری ندارد، تائیدیه قسمت "آیا کانتینر دارد؟" را بردارید.

 در صورتی که بعد از انتخاب دکمه ثبت با پیغام " این حامل سفر قبلی را به پایان نرسانده است" مواجه شدید به این معنی است که این حامل در مراجعه قبلی خود به گمرک تشریفات گمرکی مربوط به خود را به صورت صحیح طی نکرده است. در نتیجه باید به گمرک مراجعه کند.

 در صورتی که بعد از دکمه ثبت با پیغام " اظهارنامه شما اجازه خارج کردن کالا ندارد" مواجه شدید بدین معنی است که هنوز ازسمت گمرک اجازه بارگیری صادر نشده است.

وسائل حامل ترانزیت مبدا (داخلی و خارجی)

برای ثبت کلیه حامل هایی که مبدا ترانزیت آنها گمرک شهید رجایی است (مثال: از گمرک شهید رجایی به گمرک سرخس یا تهران ) به روش زیر می توانید عمل کنید.

در ابتدا باید بین شرکت حمل و نماینده شرکت حمل که در پروانه ترانزیت به عنوان شرکت حمل و نماینده قید شده اند، روال وکالت در سامانه پنجره واحد تجارت فرامرزی انجام شده باشد. به بیانی ساده تر شرکت های حمل با مراجعه به نزدیکترین گمرک به محل فعالیت خود، نسبت به دریافت نام کاربری و رمز عبور مربوط به شرکت و نماینده اقدام می کنند و پس از اطمینان از برقراری وکالت بین شرکت حمل و نماینده اقدام به ثبت اطلاعات مربوط به حامل ها می کنند. (جهت اطلاعات بیشتر درباره انجام روال وکالت از وبلاگ eplirica.blog.ir می توانید جزوه راهنما وکالت را دریافت کنید) همچنین توجه کنید در پروانه های ترانزیت شرکت های حمل با کدینگ دریافتی از گمرک شناخته می شوند، در نتیجه نام کاربری و رمز عبور مربوط به شرکت حمل باید با کدینگ شرکت حمل در پنجره واحد تجارت فرامرزی تعریف شود.

بعد از رعایت موارد ذکر شده، برای ثبت اطلاعات حامل ها کافی است پس از وارد شدن به سایت پنجره واحد تجارت فرامرزی از منوی "کاربر"، صفحه "ورود اطلاعات کامیون(شرکت های حمل)" را انتخاب کنید.

پس از وارد شدن به صفحه مذکور در قسمت شماره سریال پروانه شماره سریال ( شماره بارکد بالای پروانه ترانزیت) را به صورت زیر وارد کنید.
شماره سریال- ۵۰۱۰۰

پس از وارد کردن شماره سریال به صورت ذکر شده و انتخاب گزینه " اضافه کردن " شما می توانید از قسمت "اطلاعات حامل و کانتینر" نسبت به ثبت اطلاعات مربوط به حامل ها اقدام کنید.

همچنین توجه کنید در صورتی که در قسمت "شرکت های حمل" اقدام به ثبت شناسه ملی شرکت حمل و نقل دیگری کنید، شرکت حمل و نقل مورد نظر می تواند به نیابت از شما اطلاعات مربوط به حامل های این پروانه ترانزیت را ثبت کند.

نکات مهم در ورود اطلاعات حامل های ترانزیتی

 برای کلیه حامل هایی که دارای پلاک ملی نمی باشند(مثل کامیون های کشورهای همسایه ) کافی است تائیدیه قسمت "آیا شماره ایران است؟" را بردارید و توجه کنید توزین و انجام تشریفات مربوط به این حامل ها با شماره سفر امکان پذیر است در نتیجه بعد تکمیل اطلاعات و انتخاب دکمه "ثبت" حتما "شماره سفر" مربوطه را یاداشت کنید.
 در صورتی که حامل قصد بارگیری محموله کانتینری ندارد، تائیدیه قسمت "آیا کانتینر دارد؟" را بردارید.
 در صورتی که بعد از انتخاب دکمه ثبت با پیغام " این حامل سفر قبلی را به پایان نرسانده است" مواجه شدید به این معنی است که این حامل در مراجعه قبلی خود به گمرک تشریفات گمرکی مربوط به خود را به صورت صحیح و کامل طی نکرده است. در نتیجه برای رفع مشکل و ابهام باید به گمرک مراجعه کرد.
 در صورتی که بعد از دکمه ثبت با پیغام " اظهارنامه یافت نمی شود " مواجه شدید بدین معنی است که هنوز ازسمت گمرک اجازه بارگیری صادر نشده است و یا اینکه شماره سریال را به اشتباه وارد کرده اید.

وسائل حامل صادراتی تخلیه در انبار (جهت انجام صادرات)

ثبت اطلاعات مربوط این نوع حامل ها می تواند توسط نماینده صاحب کالا و یا شرکت های حمل در سامانه تجارت فرامرزی انجام شود. به بیانی دیگر صاحب کالا و یا نماینده قانونی وی می توانند عملیات ثبت اطلاعات مربوط به حامل ها را به شرکت های حمل واگذار کند. و با توجه به اینکه عملیات ثبت حامل ها در سامانه پنجره واحد تجارت فرامرزی بر روی بستر اینترنت انجام می شود، ثبت اطلاعات درخواستی از تمام نقاط کشور امکان پذیر خواهد بود.

جهت انجام این فرایند اظهارکنندگان و صاحبین کالای محترم پس از دریافت مجوز تخلیه از گمرک، می بایست به واحد انفورماتیک نزدیکترین گمرک مراجعه کنند و رمز عبور و نام کاربری مربوط به سایت پنجره واحد تجارت فرامرزی را دریافت کنند و اطمینان حاصل کنند که روال وکالت بین صاحب کالا و نماینده به صورت صحیح انجام شده است.توجه کنید در اینجا منظور از صاحب کالا و نماینده، افرادی (حقیقی و حقوقی) هستند که در مجوز تخلیه به عنوان صاحب کالا و نماینده شناخته می شوند.
بعد از رعایت موارد ذکر شده، برای ثبت شرکت حمل و نقل و یا ثبت اطلاعات حامل ها کافی است پس از وارد شدن به سایت پنجره واحد تجارت فرامرزی از منوی "کاربر"، صفحه "ورود اطلاعات کامیون(شرکت های حمل)" را انتخاب کنید.
پس از وارد شدن به صفحه مذکور در قسمت شماره سریال پروانه، شماره مجوز تخلیه(شماره بارکد درج شده بر روی مجوز تخلیه) را به صورت زیر وارد کنید.
شماره سریال- ۱۰۱۰۰ پس از وارد کردن شماره سریال به صورت ذکر شده و انتخاب گزینه " اضافه کردن " شما می توانید از قسمت "شرکت های حمل" اقدام به ثبت شناسه ملی شرکت حمل و نقل مورد نظر کنید.
شرکت حمل و نقل مورد نظر می تواند به نیابت از شما اطلاعات مربوط به حامل های صادراتی را ثبت کند.. همچنین در صورت تمایل از قسمت "اطلاعات حامل و کانتینر" می توانید به شخصا نسبت به ثبت اطلاعات مربوط به حامل ها اقدام کنید.

نکاتی در ورود اطلاعات وسائل حامل ترانزیتی

 برای کلیه حامل هایی که دارای پلاک ملی نمی باشند(مثل کامیون های کشورهای همسایه ) کافی است تائیدیه قسمت "آیا شماره ایران است؟" را بردارید و توجه کنید توزین و انجام تشریفات مربوط به این حامل ها با شماره سفر امکان پذیر است در نتیجه بعد تکمیل اطلاعات و انتخاب دکمه "ثبت" حتما "شماره سفر" مربوطه را یاداشت کنید.
 در صورتی که حامل قصد بارگیری محموله کانتینری ندارد، تائیدیه قسمت "آیا کانتینر دارد؟" را بردارید.
 در صورتی که بعد از انتخاب دکمه ثبت با پیغام " این حامل سفر قبلی را به پایان نرسانده است" مواجه شدید به این معنی است که این حامل در مراجعه قبلی خود به گمرک تشریفات گمرکی مربوط به خود را به صورت صحیح و کامل طی نکرده است. در نتیجه برای رفع مشکل و ابهام باید به گمرک مراجعه کرد.

صفحه ورود اطلاعات حامل های صادراتی

 در صورتی که بعد از دکمه ثبت با پیغام " اظهارنامه یافت نمی شود " مواجه شدید بدین معنی است که هنوز ازسمت گمرک اجازه بارگیری صادر نشده است و یا اینکه شماره سریال را به اشتباه وارد کرده اید.

وسائل حامل ترانزیت مقصد

بطور مثال حامل هایی که گمرک منطقه ویژه شهید رجایی به عنوان گمرک مقصد آنها محسوب می شود، در صورتی که در مبدا برای این حامل ها پته الکترونیک صادر شده باشد، در مقصد نیاز به ثبت اطلاعات حامل ندارند و سامانه به صورت خودکار اطلاعات مربوط به حامل را از مبدا ترانزیت دریافت می کند.توجه کنید تقریبا تمام گمرکات مبدا ترانزیتی به سامانه جامع امور گمرک مجهز هستند در نتیجه برای تمام حامل های ترانزیتی پته الکترونیکی توسط گمرک مبدا صادر می شود.

وسائل حامل صادرات مقصد

وسائل حامل صادرات مقصد وسائل حاملی هستند که پروانه صادرات خود را از گمرکی به غیر از گمرک خروجی دریافت کرده اند و بطور مثال پروانه صادراتی را از گمرک تهران اخذ نموده اند و گمرک شهید رجایی به عنوان گمرک خروجی کالای صادراتی اعلام گردیده است.
این حامل ها در صورتی که ازمبدا دارای پته الکترونیک باشند، در مقصد نیاز به ثبت اطلاعات حامل ندارند و سامانه به صورت خودکار اطلاعات مربوط به حامل را از گمرک صادر کننده پروانه صادرات دریافت می کند. اما با توجه به اینکه تعداد زیادی از گمرکات مبدا صادراتی نسبت به صدور پته الکترونیک اقدام نمی کنند، اطلاعات این حامل ها در اکثر موارد در مبدا وجود ندارد . درنتیجه امکان دریافت اطلاعات از مبدا نمی باشد.

برای ثبت اطلاعات مربوط به این حامل ها، میبایست در گمرک شهید رجایی نسبت به دریافت مجوز تخلیه از گمرک شهید رجایی اقدام کنند و فرایند ثبت را همانند بخش سوم ( حاملهایی که قصد تخلیه در انبار جهت صادرات را دارند) انجام دهند.

ثبت اطلاعات وسائل حامل توسط شرکت های حمل داخلی و خارجی

برای ثبت اطلاعات حامل توسط شرکت های حمل (داخلی و خارجی ) کافی است ، شرکت های حمل به نزدیک ترین گمرک به محل کار خود مراجعه کنند و نام کاربری و رمز عبور ورود به سامانه پنجره واحد تجارت فرامرزی را برای شرکت و کارمندان شرکت دریافت کنند و همانند بخش ثبت اطلاعات حامل های ترانزیتی عمل کنند.

توضیح اینکه همانگونه که در بخش های قبلی ذکر شد، اظهارکنندگان و صاحبین کالا در رویه های واردات و صادرات می توانند ثبت اطلاعات حامل را به شرکت های حمل واگذار کنند. یکی از پیش نیازهای عمل فوق ثبت نام و انجام فرایند وکالت بین شرکت های حمل و کارمندان انها در سامانه پنجره واحد تجارت فرامرزی می باشد. بعد از رعایت پیش نیازهای فوق در صورتی که صاحب کالا و یا نماینده صاحب کالا ، شناسه ملی شرکت حمل مورد نظر را در قسمت مربوطه درج کند، آن شرکت حمل می تواند به نیابت از صاحب کالا نسبت به ثبت اطلاعات حامل اقدام کند.

تعریف :

لندینگ کرافت ( به انگلیسی: Landing craft ) که بعضی وقتها لندینگ کرفت یا لندی کرافت نیز در زبان فارسی نامیده می شود یک وسیله حمل دریایی است که در اصل برای جابجایی نیروهای نظامی دریایی در ساحل بوده است که امروزه علاوه بر کاربرد نظامی ، از این وسیله در حمل دریایی تجاری نیز استفاده می شود. این وسیله در بخش نظامی به ناوچه آبی خاکی مشهور است.

تاریخچه :

اولین مورد استفاده از لندینگ کرافت به جنگ اول جهانی در نبرد چاناق قلعه یا همان گالیپولی ما بین امپراطوری عثمانی و نیروهای ائتلافی (انگلستان، فرانسه و آنزاک‌ها) بر می گردد که برای جابجایی و پیاده کردن نیروها در ساحل استفاده شد. در جنگ جهانی اول و دوم استفاده از این وسیله به افزایش چشمگیری پیدا کرد و نقش آن از پیاده کردن نفرات به پیاده ادوات نظامی نیز گسترش یافت. هم اکنون لندینگ کرافتهای جدید نظامی تهیه شده اند صرفا کاربرد نظامی دارند.

استفاده از لندینگ کرافت :

لندینگ کرافتها بر خلاف بارج ها با نیروی محرکه خود حرکت می کنند و نسبت به بارج کوچکتر و سریعتر هستند.
از این وسیله امروز در حمل دریایی به جزیره یا در کانالها استفاده می شود . از این وسیله می توان برای جابجایی خودرو، مواد فله، ماشین آلات سنگین، کامیون و کانتینر استفاده کرد .